?

Log in

No account? Create an account
Зеленая «удавка» и платный транзит
rustam_scorp

Город для жизни. На деле, нужно признать, что есть в нашем городе места, которые имея все шансы стать действительным воплощением этого образа, все-таки не дотягивают до идеала. Действительно, если город создан для людей, то комфорт людей и должен стоять на первом месте. Причем, там, где людей больше всего, там и уровень комфорта должен достигать максимума.
Теперь, давайте посмотрим на карту Москвы и подумаем где больше всего людей в течение суток. Нетрудно догадаться, что радиально-кольцевой город, коим является Москва, с центростремительными маятниковыми потоками, неизбежно будет иметь пиковые дневные концентрации населения в центре города, в пределах Садового кольца, как минимум. Тему центра Москвы пытался развить в предыдущем посте в части транспортной безопасности. Давайте теперь поговорим о безопасности экологической.

Не секрет, что Садовое, Бульварное и «Кремлевские» кольца Москвы свою транспортную функцию, практически, исчерпали. И это не ошибка, а закономерность. Следовательно, наибольшие усилия по обеспечению экологического комфорта требуется создавать, там, где достигаются наивысшие концентрации населения. Причем, если мы говорим о дневной численности, то концентрации наиболее активной и трудоспособной части население, здоровье которой является основой благосостояния всего общества. Наиболее оправданная мера - платный транзит частного автотранспорта через центр Москвы.

Read more...Collapse )


Транспортная безопасность и центр Москвы
rustam_scorp
То, что Москва радиально-кольцевой город никого не удивишь. То, что в Москве центр города – это не просто «старо место», как в прочих столицах восточной Европы, а, практически, сакральное место и центр престижа, тоже, вроде бы, признается и ощущается.

Однако, делать выводов из этого факта, судя по всему, желания нет. Ощущается какая-то попытка проигнорировать этот факт или исправить его как ошибку и недоразумение. Лукавство во всей этой истории, конечно, тоже присутствует, но и оно какое-то ущербное. Берется следствие проблемы: загруженность дорог и метро в центре, - и все ресурсы отправляются на борьбу с ним как с проблемой. При этом игнорируется тот факт, что центр становиться «центром» не по какой-то ошибке или в результате какой-то эпидемии недомыслия, а потому, что люди на протяжении столетий воспроизводили своими миграциями то, что сейчас мы именуем в столице центром города. Не нужно забывать, что ЦАО 2010хх – это, собственно и есть Москва, которая в таких границах просуществовала до 60х годов прошлого века.

Read more...Collapse )

Ленинский проспект или языческие мистерии
rustam_scorp
Ну, что ж итог закономерен. Правительство Москвы объявило-таки строительство второй Коммунарской ветки метро. Казалось бы правильное дело: чем больше метро, тем лучше. Доступность, комфорт и прочее.

Дорогие мои, просьба учитывать, что все инфраструктурные траты – это наши налоги и кому как не гражданам оценивать эффективность их расходования. То, что ВТОРАЯ линия метро в Коммунарку – это «перебор», ясно из предыдущих моих постов. То, что планы Правительства Москвы включают в себя строительство еще ряда линий в ТиНАО – тоже не секрет – куда-то переселять жителей из домов, идущих по снос в рамках реновации, нужно ведь...

Мной подан иск в Верховный Суд РФ к Правительству РФ по обжалованию передачи метрополитена в муниципальную собственность города Москвы и отмене отказа Московского УФАС в возбуждении антимонопольного дела в отношении Правительства Москвы. Метро слишком дорогая «игрушка» для субъекта РФ, даже для такого как Москва. Инвестиции в метро нужно осуществлять, охватывая перспективу всей страны, так что метро – федеральный инструмент. В СССР, кстати, так и было, вплоть, до постановления Правительства РФ от 03.01.1992 №4, передавшее росчерком пера общесоюзное достояние Мэрии. Москва при России.

Read more...Collapse )

Скоростной трамвай на Ленинском проспекте или полезем ложкой в кастрюлю?
rustam_scorp
Друзья и все кому не безразлична судьба московского транспорта и Ленинского проспекта!


То, что в нашей стране благоденствует и процветает фетишизм ни для кого не секрет. Гагарин, балет, БАМ – список может продолжать. Каждое поколение рождало свой фетиш, пропаганда которого становилась своеобразным мейнстримом. Для многих не быть в мейнстриме означает социальный вакуум, поэтому пытаться противопоставить иступленному фетишизму какой-то рациональный аргументарий бесполезно. Здесь действует чисто религиозный механизм самооправдания и самоправедности, который с течением времени сам себя исчерпает как любое язычество. К сожалению, там, где не только слова, но и деньги – фактор времени имеет большое значение: заработать существенно тяжелее, чем растратить. Банальность, казалось бы… Однако, отрицание этой банальности  различными заинтересованными в подогревании мейнстрима ведомствами и прочими игроками стало своеобразным кредо в их деятельности.
Вот и нам всем «посчастливилось» жить при рождении/процветании/упадке ряда мейнстримов: Новая Москва, метро. Сейчас – реновация набирает обороты. Беда нашей страны, что любое полезное дело с успехом превращают в абсурд, как, например, строительство ВТОРОЙ ветки метро в бывший колхоз…

Подробности в тексте самой петиции: https://www.change.org/p/президент-рф-отменим-строительство-второй-ветки-метро-в-бывшую-деревню-под-москвой-за-90-млрд-руб

Read more...Collapse )

И снова о скоростном трамвае на Ленинском проспекте
rustam_scorp
Друзья и все кому не безразлична судьба московского транспорта и Ленинского проспекта!

Сегодня на Change.org стартовала компанию по сбору подписей за отмену бездумного строительства второй ветки в Коммунарку, идущую от планируемой м."Ул.Новаторов" (Третий пересадочный контур). В населенный пункт, который только недавно (лет 6, если не меньше) перестал быть поселком планируют провести ВТОРУЮ ветку метро! Жителей не более 20 000 человек и даже вместе с Троицком не достаточно для окупаемости в разумные сроки даже той ветки метро, которая сейчас строится в Коммунарку от "Саларьево" (Сокольническая ветка).

Подробности в тексте самой петиции: https://www.change.org/p/президент-рф-отменим-строительство-второй-ветки-метро-в-бывшую-деревню-под-москвой-за-90-млрд-руб

Read more...Collapse )

Общественный транспорт и Ленинский проспект
rustam_scorp
Трудно найти какую-либо отрасль экономики, где не существуют какие-либо пересуды, манипуляции мнениями или просто мифы, рожденные от незнания  или желания таковыми воспользоваться. Трудно ожидать что-либо иное в вопросе, касающемся денег. И транспорт здесь не исключение.

Большинство разговоров о транспорте также пестрит подобными кривотолками, которые сродни фетишам. Давайте попробуем на популярном уровне, руководствуясь здравым смыслом, разобраться в основных мифах. Не претендуя на полноту списка, перечислим сначала основные, потом их рассмотрим, а затем увидим, как они «играют» на Ленинском проспекте.


Read more...Collapse )


Новости диетологии или рождение новой религии? Реконструкция Ленинского проспекта
rustam_scorp
Собирался уже писать про международные инвестиции в транспорт Москвы, как по московскому каналу (3-я кнопка) прошел новостной сюжет про реконструкцию Ленинского проспекта. Не смог не прокомментировать данное событие… J

Медики утверждают, что зерновые должны составлять не менее 30% рациона. Цифры разнятся приблизительно в том же диапазоне, как и оценки количества живущих автомобилистов вдоль Ленинского проспекта, 25-40%. В зависимости от того какую цифру выгоднее показать.

Приятно, что наши московские строители и их сторонники в Мосгордуме тоже согласны с диетологами и начинают нас кормить все более разнообразной и уже более калорийной «кашей». Думаю, что чем ближе 11 апреля (кто не знает – дата публичных слушаний по реконструкции Ленинского проспекта), тем более захватывающим станет пиар «официальных» вещунов.
Возможно, в «каше» впоследствии появиться даже какая-нибудь изюминка, в виде любимых нашими строителями стеклопакетов, обещаний посадить «призовые» клумбы или много новых и свежих деревьев на месте вырубленных. Беда, что изюминка с кислинкой и изрядной плесенью, ибо кочует из одной «каши» в другую… Как бы несварения не случилось...

Возникает ощущение, что нас за индейцев принимают… Тем бусы и зеркальца в обмен на золото и землю, а нам стеклопакеты и еще какую-нибудь чушь в обмен на строительный «кавардак» и снижение стоимости квартир (подробнее – Как обрушить стоимость квартир или реконструкция Ленинского проспекта).

Read more...Collapse )


Вселенское терпение или «зстакадизм» реконструкции Ленинского проспекта
rustam_scorp
Комментируя мой пост Смерть радиально-кольцевому будущему или реконструкция Ленинского проспекта, один из читателей сделал замечание, что я сгущаю краски.

У Фарадея, был весьма полезный пример в его публицистической карьере. Когда он готовил свой труд к печати, издатель его предупредил, что каждая дополнительная формула сокращает его читателей наполовину. В итоге в «Экспериментальных исследованиях по электричеству» была всего одна формула. Так гласил легенда, по крайней мере.

Вот и я, ни в коей мере не сравнивая себя с Фарадеем, пытаюсь свои эпистолы больше на качественном уровне писать. Может быть это выглядит бездоказательным. Ведь не все знакомы с ситуацией Теплого стана.

Тем не менее, хотел бы дать небольшой визуальный ряд как сказывается на транспортных потоках строительство эстакады. Даже если реализованы объездные пути равного количества полос.


В посте Крепостное право XXI века или реконструкция Ленинского проспекта я в качестве примера приводил эстакаду на Профсоюзной улице. Что из этого вышло, предлагаю судить Вам.

Маршрут одинаковый: Калужское шоссе (МЕГА), МКАД, Профсоюзная улица, м.Теплый стан.
Фото старался показывать в одинаковых местах.

Как было

Примерно Май, 2012. Строительство эстакады не началось – время 14-15 часов дня. З км маршрута заняло 18 минут (с ожиданием автобуса).Collapse )

Как стало

20 марта 2013. 14-15 часов дня. З км маршрута заняло 1 час 10 минут (без ожидания автобуса).Collapse )

Разница между почти свободной дорогой до строительства, превращается в не пойми что с момента начала. Повторюсь, объездные пути практически одинаковой ширины с первоначальной Профсоюзной. Не помогает, как-то.

Наш народ, конечно, ко всему привычен. Уверен, что притерпевшись можно и 2 и 3 часа ехать. Только зачем? Можно ведь и умом руководствоваться, а не только политической конъюнктурой, чтобы не пришлось потом столкнуться с эффектом «взорванного котла».

В этом контексте припоминается случай, описанный Свечиным в его «Искусстве вождения полка». Идет Первая мировая, 1915 год, Северо-западный фронт отступает. Главковерх – Вел.кн. Николай Николаевич приглашает представителя французского генерального штаба посетить какую-то прославленную дивизию. Глядя на подтянутых солдат в стройных рядах, посланник удивляется, как же это легко управлять такими войсками. Свечин дальше рассказывает, что презентованная часть вышеупомянутой дивизии в данный момент находилась чуть ли не на грани бунта… Который в последствии все-таки «рванул» в форме обрушения С-З фронта.


[reposted post]Новые планы реконструкции Ленинского проспекта
bzikoleaks
reposted by rustam_scorp

len2

Любопытные новости о грядущей реконструкции Ленинского проспекта появились в профильной группе Фейсбука. Похоже всё идёт по уже известному сценарию Северо-Западной Хорды, где недовольным жителям Коптево, Сокола, Щукино и других прилегающих районов предлагают выбрать как лучше испоганить их улицы: с помощью эстакад или более дорогих тоннелей.

«Вчера нашего председателя ТСЖ и еще десятерых человек, как было условлено непременно автомобилистов, пригласили на встречу с некой группой по изучению общественного мнения. Как я понял, работают они по заказу Мэрии. По словам председателя, вначале "социологи" долго пытались выяснить, что известно жителям района о готовящейся реконструкции Ленинского и только в конце встречи предъявили некий эскиз тоннеля под Ломоносовским проспектом. Фото с мобильного, поэтому видно плохо, но кое что разобрать можно. Главный смысл всего происходящего то, что , видимо, от эстакады отказались, во всяком случае на словах. Теперь готовят общественное мнение при поддержке автомобилистов к тоннелю.»

Анатолий Кавицкий

Надо ли говорить, что при замене эстакад на тоннели обстановка для местных жителей не сильно меняется? Ведь непосредственно в закрытом тоннеле машины будут проезжать только сам перекрёсток, а длинные съезды и заезды в него будут, естественно, открытыми. Поэтому уровень шума, и степень загазованности на расширившемся проспекте будут почти такими же, как и в варианте с эстакадами. Разве что свет в окнах не будет загораживаться

При этом главный  «подарок» жителям домов, прилегающих к Ленинскому проспекту, в виде существенного увеличения интенсивности движения на боковых дублёрах проспекта, судя по картинке, остаётся. А во многих других местах (например, в районе улиц Кравченко и Новаторов) помимо расширения самого проспекта и строительства эстакад было ведь ещё и запланировано расширение этих дублёров до 3 полос. Видимо, чтобы уж точно превратить эти в настоящий момент, по сути, дворовые проезды в транзитные трассы с постоянным движением транспорта в 3-5 метрах от домов.

Это подтверждает и более подробный отчёт от другой жительницы Ленинского проспекта:

Read more...Collapse )


Смерть радиально-кольцевому будущему или реконструкция Ленинского проспекта
rustam_scorp
Человек, как существо мыслящее, так подразумевается по крайней мере, рано или поздно, явно или не явно задумывается о жизни и смерти. Это нормально и естественно. Короткое замечание от меня на эту тему. Поскольку начало жизни от нас не зависит, то спекулировать на эту тему бесполезно, а ее конец – вещь неизбежная, поэтому сокрушаться по этому поводу бессмысленно. Можно только пытаться прожить эту жизнь наиболее цельно с позиции «memento mori». Ну может быть пытаться использовать какие-то средства продления жизни, если в этом видится какой-то смысл: следить за здоровьем, образ жизни и мыслей и т.д.

Вот и размышления по поводу радиально-кольцевого характера Москвы, мне кажется, из этой же категории. Изменить 900-сот летнюю историю города мы не сможем. Москва складывались исторически как город, окружаемый крепостными стенами и прочими фортификационными сооружениями кольцевого характера. Центр города является и, судя по всему, будет еще очень долго являться центром деловой и культурной жизни столицы, манящим со всех концов не только нашего преславного города, но и всей нашей необъятной страны. Судя по дискуссии вокруг переноса Парламентского центра и прочих госорганов, никто за МКАД особо не стремится. Судя по законченной скандальной реконструкции Большого театра, его переносить в Коммунарку тоже не будут. Надеюсь. Можно, думаю, сделать осторожный вывод, что и сотни бизнес-центров, вместе с их арендаторами, разом не «подорвутся» переезжать в сторону окраин. Следовательно, маятниковая миграция как была, так и останется транспортной доминантой города.

Read more...Collapse )