rustam_scorp

Многократно ставился вопрос нужно ли пытаться сделать из моноцентричной Москвы полицентричную. Исследование характера полицентричности Москвы, проведенное в ВШЭ в 2015 году, показывает положительную зависимость между популярностью центра тяготения и его транспортной доступностью. Однако, вывод, что есть следствие, а что причина дается с трудом.

( Read more...Collapse )

В прошлом посте была начата тема, доказывающая вред дальнейшего расширения метрополитена в Москве. Попробуем развить эту тему.

Влияние плотности населения и центров притяжения на характер транспортных проблем очевиден и, надеюсь, никто рассматривать вопросы пассажирского транспорта в отрыве от планировки города не станет.

( Read more...Collapse )

Произвольный рост застройки и бесконтрольное повышение плотности населения — это еще не развитие, что очевидно любому жителю мегаполиса. Пределы социально приемлемой плотности населения весьма различны. В прошлом посте сравнивали Москву и Лондон. Давайте теперь сравним себя с востоком. С Дальним Востоком 😊 И, в случае Москвы, признаем нелегкий для себя факт – экстенсивное развитие метрополитена – тормозит развитие города! Именно так.

( Read more...Collapse )

Чем государство отличается от города-государства. Вопрос совсем не риторический. Давайте попробуем на примере метрополитена разобраться что к чему. Московский метрополитен с момента своего основания был в союзной собственности и строился из союзного бюджета. РСФСР унаследовала этот актив после развала СССР как продолжатель. Вспомним, что подземка была передана в муниципальную собственность Москвы на основании в соответствии постановлением Правительства РФ от 03.01.1992 №4.

( Read more...Collapse )

То, что все города разные, вроде бы не секрет, но, почему-то, осторожности при сравнении это не добавляет. Обсуждая перспективы платного въезда в центр Москвы и другие возможные ограничения для автолюбителей трудно избегать сравнения с планировками и примерами других городов. Однако, как-то исчезает из рассмотрения самое важное – социокультурные особенности населения, которое эти самые города образовало.

При всем подобии планировок звучание проблем в разных городах разное и такой феномен – как дух города, флюиды, дают пищу для впечатлений еще до осознания особенностей города. Можно сравнивать Москву и Лондон, это любят делать ввиду радиально-кольцевого характера улично-дорожной сети (УДС) мегаполисов и сравнимой численности. Читаешь про Лондон столетней давности, а кажется, будто про Москву нынешнюю писано. Главный посыл автора – избежать «планарного» и механистичного перенимания опыта не был услышан...
( Read more...Collapse )

В возникшей шумихе вокруг соединения двух желтых веток одна «маленькая» проблемка, которая тонко уловлена всеми авторами, но которая нуждается в более яркой акцентации. Проблема руководства инфраструктурными проектами строителями. При все кажущейся нелепице: кто же еще должен руководить строительством как не строитель, - вопрос гораздо глубже и затрагивает методологические основы управления.

«Узкие» специалисты, конечно, давно отмечали не соответствие русского языка современным, возникающим моделям управления, потому и столько калек англоязычных терминов. Начнем с того, что менеджмент и управления – это разные вещи. То, что глагол to manage переводится парой десятков глаголов это нормально, слишком разяща разница менталитетов. Примечательно, что русский перевод открывают глаголы: управлять и руководить, - а Кембриджский словарь начинает с «do successfully». Успех, конечно, тоже по-разному можно воспринимать, но…

( Read more...Collapse )

Частота публикаций про строительство дублера Щелковского шоссе и связанные с ним пертурбации с национальным парком «Лосиный остров», а также планы Москвы по созданию реинкарнированного четвертого транспортного кольца, они же хорды/рокады, только на первый взгляд вещи не связанные. Транспорт, в частности, как и жизнь в целом административных преград и границ не признает. Вот и давайте посмотрим, как это все увязывается и как вся эта «связка» влияет на Ленинский проспект и особо охраняемые природные территории, о которых уже упоминалось.

( Read more...Collapse )

В любом крупном городе зелень играет не только санитарно-защитную роль, что очевидно, но также выполняет важную эстетическую и рекреационную функцию. Это очевидная до банальности истина, тем не менее уживается с некоторыми особенностями Москвы, о которых хотелось бы коротко поговорить…

Речь, в первую очередь о западе – юго-западе столицы, поскольку обсуждаемые транспортные инициативы (скоростной трамвай «Лубянка – Ленинский проспект» - https://www.uzir.ru/skorostnoj-tramvaj) затрагивают прежде всего эти районы Москвы. Экологическое благополучие ЗАО и ЮЗАО давно уже стало избитым мемом, однако, факт примечательный – ЗАО – один из лидеров по количеству промзон в Москве! Удивительно, что наличие у ЗАО и его соседа – ЮЗАО – экологического титула уживается с первенством по площади территорий промназначения – в совокупности около 20 км². Можно, конечно, возразить, что отраслевая направленность экологически безвредная и сослаться на редевелопмент, но давайте вспомним сколько было примеров создания крупных парковых хозяйств на территориях промзон? Зарядье не в счет… ибо не промзона 😊 Явная проблема соотнесенности площадей промназначения и озеленения в Москве вообще и на юго-западе, в частности.

( Read more...Collapse )

В обсуждении скоростного трамвая «Лубянка – Ленинский проспект» был затронут важный вопрос о разрыве пешеходных связей между сторонами улицы. Постараюсь ответить. Про ТиНАО, здесь упоминать не будем…
Потребуется использовать такое модное слово как «гибридность», к сожалению, а может и к счастью. Как посмотреть… Ближе к концу поста разберемся с этим вопросом 😊

Москва – это город гибрид, в котором каждый элемент планировки соответствует этому свойству явно или неявно. Финно-угорское поселение, постепенно превратившееся в княжгород затерянного в лесах удела, к 14 веку превращается в претендента на столичный статус и в 15 веке обретает его со всей неоспоримостью. Статусы менялись, но основное ядро города оставалось неименным – детинец/кремль – не просто оборонительное сооружение и цитадель. Это сакральное место – место силы и средоточие власти. Такое отношение родилось не вчера и третьего дня. Это традиция, устойчиво воспроизводимая десятками поколения. Даже пожар 1812 года не привел радикальной смене планировки города при его восстановлении. В общих чертах была воспроизведена предыдущая застройка, несмотря на громадье планов. Границы между участками здесь скорее второстепенный фактор.

( Read more...Collapse )