rustam_scorp

Сегодня – очередная знаменательная дата и речь не про предновогодний ажиотаж.

Почти сто лет назад в этот день был образован СССР. В 22-м году будет вековой юбилей. Такой вот подарок был сделан последующим поколениям, который еще через тринадцать лет удачно впишется в «псевдорождественские» празднества Нового года.

Об СССР говорили многое и многие. Однако, хотелось бы предложить посмотреть на эту, возможно, уже порядком подзабытую дату, с другой стороны.

( Collapse )

Интересные новости про новый онкологический стандарт в Москве...

Много интересных планов в отношении новых многопрофильных онкоклиник и новаций в области лучевой терапии и диагностики. Город финансирует лекарственную терапию 6 наиболее вероятных видов рака и планирует расширять этот список.
Есть интересные слова про сокращение интервала между диагностикой и началом терапии до нескольких дней. Полагаю речь идет о минимизации административных проволочек.

Интересно, что все идеи вокруг диагностики и лучевой терапии, то есть наиболее капиталоемких отраслей онкологии. Ни одного слова про паллиативную помощь не сказано, к сожалению, хотя в крайнем послании Президента РФ про эту сторону вопроса сказано достаточно: «Важнейший вопрос, который имеет не только медицинское, но и социальное, общественное, нравственное измерение, - это организация паллиативной помощи. По оценкам, в ней нуждаются до 800 тысяч человек, а волонтеры мне говорили, может быть, и миллион».

( Collapse )

Казалось бы, в том, что бюджетные инвестиции прежде всего идут в те отрасли экономики, которые либо сразу позволяют получать прямую отдачу, либо позволяют легко коммерциализировать смежные бизнесы, ничего плохого нет. Однако, не все так просто.

То, что метрополитен чрезвычайно галантно вписывается в эту канитель долго говорить не нужно. Можно, переложив капитальные затраты на бюджет, долго не думая над экономическим обоснованием – конкуренции ТЭО и общественного контроля ведь нет, передать созданный актив в какое-то ГУП, например «Московский метрополитен», который будет «отвечать» за доходную часть. Очень простая схема. Пока есть властный карт-бланш, нужно успеть освоить расходные статьи. Пока идет речь о 2 млрд. рублей, но это не предел. Мы же понимаем, что пока «строители» обладают властью над бюджетом, предела не будет вообще.

Точнее будет доказываться, что предел не существует в принципе. А дилемма простая: каждый неэффективно вложенный миллиард в метрополитен - это десятки больных, которым не оказали помощь. Из 1,8 млн. человек умерших за прошлых год, более 60% нуждаются в паллиативной помощи, системы оказания которой в России нет.
( Collapse )

Если сладкоежке поручить охранять бочку с медом, то через непродолжительное время бочка будет представлять собой разве что исследовательский интерес для бондаря, а ряды диабетиков пополняться еще одним страждущим.

В одном из прошлых постов было показано, что строительные власти, к тому же наделенные правом территориального планирования – что само по себе нонсенс, ведут деятельность таким образом, чтобы каждый стартованный проект создавал предпосылки для новых. Конвейер освоения бюджета должен работать непрерывно…

На примере ВТОРОЙ Коммунарской ветке подземки можно еще раз убедиться, что давать исполнителям право самим себе ставить задачу – это уже не случайная, а методическая ошибка в организации и структурировании власти, которая чревата не только градостроительными, но и социальными проблемами.

Как-то обещал показать, как работает уже запущенное продление в Коммунарку Сокольнической ветки подземки. Середина октября, сезон отпусков кончился, можно еще раз фактуально подтвердить вывод о том, что продление существующих радиальных линий на периферию дает транспортную доступность окраин за счет снижения таковой в «срединном поясе» Москвы.

( Collapse )

Постепенно складывается образ линии скоростного трамвая. Станция на Лубянской площади является не только конечной станцией маршрута и узловым пунктом всей линии в части пассажиропотока, но и еще важным центром обеспечения безопасности. Разработано два варианта вестибюля:



( Collapse )

Многократно ставился вопрос нужно ли пытаться сделать из моноцентричной Москвы полицентричную. Исследование характера полицентричности Москвы, проведенное в ВШЭ в 2015 году, показывает положительную зависимость между популярностью центра тяготения и его транспортной доступностью. Однако, вывод, что есть следствие, а что причина дается с трудом.

( Collapse )

В прошлом посте была начата тема, доказывающая вред дальнейшего расширения метрополитена в Москве. Попробуем развить эту тему.

Влияние плотности населения и центров притяжения на характер транспортных проблем очевиден и, надеюсь, никто рассматривать вопросы пассажирского транспорта в отрыве от планировки города не станет.

( Collapse )

Произвольный рост застройки и бесконтрольное повышение плотности населения — это еще не развитие, что очевидно любому жителю мегаполиса. Пределы социально приемлемой плотности населения весьма различны. В прошлом посте сравнивали Москву и Лондон. Давайте теперь сравним себя с востоком. С Дальним Востоком 😊 И, в случае Москвы, признаем нелегкий для себя факт – экстенсивное развитие метрополитена – тормозит развитие города! Именно так.

( Collapse )

Чем государство отличается от города-государства. Вопрос совсем не риторический. Давайте попробуем на примере метрополитена разобраться что к чему. Московский метрополитен с момента своего основания был в союзной собственности и строился из союзного бюджета. РСФСР унаследовала этот актив после развала СССР как продолжатель. Вспомним, что подземка была передана в муниципальную собственность Москвы на основании в соответствии постановлением Правительства РФ от 03.01.1992 №4.

( Collapse )

То, что все города разные, вроде бы не секрет, но, почему-то, осторожности при сравнении это не добавляет. Обсуждая перспективы платного въезда в центр Москвы и другие возможные ограничения для автолюбителей трудно избегать сравнения с планировками и примерами других городов. Однако, как-то исчезает из рассмотрения самое важное – социокультурные особенности населения, которое эти самые города образовало.

При всем подобии планировок звучание проблем в разных городах разное и такой феномен – как дух города, флюиды, дают пищу для впечатлений еще до осознания особенностей города. Можно сравнивать Москву и Лондон, это любят делать ввиду радиально-кольцевого характера улично-дорожной сети (УДС) мегаполисов и сравнимой численности. Читаешь про Лондон столетней давности, а кажется, будто про Москву нынешнюю писано. Главный посыл автора – избежать «планарного» и механистичного перенимания опыта не был услышан...
( Collapse )