?

Log in

No account? Create an account
Эффективность расходов: космос или быль?
rustam_scorp
Казалось бы, в том, что бюджетные инвестиции прежде всего идут в те отрасли экономики, которые либо сразу позволяют получать прямую отдачу, либо позволяют легко коммерциализировать смежные бизнесы, ничего плохого нет. Однако, не все так просто.

То, что метрополитен чрезвычайно галантно вписывается в эту канитель долго говорить не нужно. Можно, переложив капитальные затраты на бюджет, долго не думая над экономическим обоснованием – конкуренции ТЭО и общественного контроля ведь нет, передать созданный актив в какое-то ГУП, например «Московский метрополитен», который будет «отвечать» за доходную часть. Очень простая схема. Пока есть властный карт-бланш, нужно успеть освоить расходные статьи. Пока идет речь о 2 млрд. рублей, но это не предел. Мы же понимаем, что пока «строители» обладают властью над бюджетом, предела не будет вообще.

Точнее будет доказываться, что предел не существует в принципе. А дилемма простая: каждый неэффективно вложенный миллиард в метрополитен - это десятки больных, которым не оказали помощь. Из 1,8 млн. человек умерших за прошлых год, более 60% нуждаются в паллиативной помощи, системы оказания которой в России нет.
Read more...Collapse )

Нужно ли поставщику услуг давать власть определять цены или зачем нужны департаменты строительства
rustam_scorp
Если сладкоежке поручить охранять бочку с медом, то через непродолжительное время бочка будет представлять собой разве что исследовательский интерес для бондаря, а ряды диабетиков пополняться еще одним страждущим.

В одном из прошлых постов было показано, что строительные власти, к тому же наделенные правом территориального планирования – что само по себе нонсенс, ведут деятельность таким образом, чтобы каждый стартованный проект создавал предпосылки для новых. Конвейер освоения бюджета должен работать непрерывно…

На примере ВТОРОЙ Коммунарской ветке подземки можно еще раз убедиться, что давать исполнителям право самим себе ставить задачу – это уже не случайная, а методическая ошибка в организации и структурировании власти, которая чревата не только градостроительными, но и социальными проблемами.

Как-то обещал показать, как работает уже запущенное продление в Коммунарку Сокольнической ветки подземки. Середина октября, сезон отпусков кончился, можно еще раз фактуально подтвердить вывод о том, что продление существующих радиальных линий на периферию дает транспортную доступность окраин за счет снижения таковой в «срединном поясе» Москвы.

Read more...Collapse )

Станция скоростного трамвая «Лубянская площадь»
rustam_scorp
Постепенно складывается образ линии скоростного трамвая. Станция на Лубянской площади является не только конечной станцией маршрута и узловым пунктом всей линии в части пассажиропотока, но и еще важным центром обеспечения безопасности. Разработано два варианта вестибюля:



Read more...Collapse )

Подземка в городе: ovum ante gallinam или кто кого рождает
rustam_scorp
Многократно ставился вопрос нужно ли пытаться сделать из моноцентричной Москвы полицентричную. Исследование характера полицентричности Москвы, проведенное в ВШЭ в 2015 году, показывает положительную зависимость между популярностью центра тяготения и его транспортной доступностью. Однако, вывод, что есть следствие, а что причина дается с трудом.

Read more...Collapse )

Удушит ли сеть метрополитена Москву в своих объятиях?
rustam_scorp
В прошлом посте была начата тема, доказывающая вред дальнейшего расширения метрополитена в Москве. Попробуем развить эту тему.

Влияние плотности населения и центров притяжения на характер транспортных проблем очевиден и, надеюсь, никто рассматривать вопросы пассажирского транспорта в отрыве от планировки города не станет.

Read more...Collapse )

Парадокс роста или патология роста: как метрополитен препятствует развитию города
rustam_scorp
Произвольный рост застройки и бесконтрольное повышение плотности населения — это еще не развитие, что очевидно любому жителю мегаполиса. Пределы социально приемлемой плотности населения весьма различны. В прошлом посте сравнивали Москву и Лондон. Давайте теперь сравним себя с востоком. С Дальним Востоком 😊 И, в случае Москвы, признаем нелегкий для себя факт – экстенсивное развитие метрополитена – тормозит развитие города! Именно так.

Read more...Collapse )

Как метрополитен оказался в собственности у Москвы? И что теперь с этим делать
rustam_scorp
Чем государство отличается от города-государства. Вопрос совсем не риторический. Давайте попробуем на примере метрополитена разобраться что к чему. Московский метрополитен с момента своего основания был в союзной собственности и строился из союзного бюджета. РСФСР унаследовала этот актив после развала СССР как продолжатель. Вспомним, что подземка была передана в муниципальную собственность Москвы на основании в соответствии постановлением Правительства РФ от 03.01.1992 №4.

Read more...Collapse )

Автомания&Метрофилия: две стороны одного заболевания
rustam_scorp
То, что все города разные, вроде бы не секрет, но, почему-то, осторожности при сравнении это не добавляет. Обсуждая перспективы платного въезда в центр Москвы и другие возможные ограничения для автолюбителей трудно избегать сравнения с планировками и примерами других городов. Однако, как-то исчезает из рассмотрения самое важное – социокультурные особенности населения, которое эти самые города образовало.

При всем подобии планировок звучание проблем в разных городах разное и такой феномен – как дух города, флюиды, дают пищу для впечатлений еще до осознания особенностей города. Можно сравнивать Москву и Лондон, это любят делать ввиду радиально-кольцевого характера улично-дорожной сети (УДС) мегаполисов и сравнимой численности. Читаешь про Лондон столетней давности, а кажется, будто про Москву нынешнюю писано. Главный посыл автора – избежать «планарного» и механистичного перенимания опыта не был услышан...
Read more...Collapse )

Неофетишизм в действии. Про метро и скоростной трамвай
rustam_scorp
В возникшей шумихе вокруг соединения двух желтых веток одна «маленькая» проблемка, которая тонко уловлена всеми авторами, но которая нуждается в более яркой акцентации. Проблема руководства инфраструктурными проектами строителями. При все кажущейся нелепице: кто же еще должен руководить строительством как не строитель, - вопрос гораздо глубже и затрагивает методологические основы управления.

«Узкие» специалисты, конечно, давно отмечали не соответствие русского языка современным, возникающим моделям управления, потому и столько калек англоязычных терминов. Начнем с того, что менеджмент и управления – это разные вещи. То, что глагол to manage переводится парой десятков глаголов это нормально, слишком разяща разница менталитетов. Примечательно, что русский перевод открывают глаголы: управлять и руководить, - а Кембриджский словарь начинает с «do successfully». Успех, конечно, тоже по-разному можно воспринимать, но…

Read more...Collapse )

Скоростной трамвай «Лубянка – Ленинский проспект – Лесопарковая»
rustam_scorp

Настало время поговорить подробней о трассе предполагаемого скоростного трамвая от Лубянки до МКАД по маршруту: Лубянская площадь – «Кремлевское» кольцо – Ленинский проспект – МКАД – Лесопарковая» (Линия ЛРТ, легкорельсовый транспорт). Должен сразу сказать, что варианты размещения станций и подземных переходов должны будут еще корректироваться на этапе актуализации интенсивности пешеходных потоков и на стадии рабочего проектирования. Много сложностей доставляет отсутствие возможности у физлиц запросить архивные данные по инженерным коммуникациям. Однако, полагаю, что трасса из-за недостаточности исходных данных не претерпит принципиальных изменений.

Read more...Collapse )